Csak benzinesként

Itt az első fecske, azaz a PSA-Toyota együttműködésben fejlesztett három kisautó közül egyet már Magyarországon is meg lehet vásárolni. Az Aygóval még csak külhonban ismerkedtünk, a Citroën C1-esét viszont már édes hazánkban menetpróbálhattuk, és hát mostantól minden becsületes állampolgár megveheti, megrendelheti, hiszen el is indult a csöppség értékesítése.

A Citroën idén 300 C1-est kíván eladni a magyar piacon, ennyit kap a csehországi gyártósorokról. Az importőr reméli, hogy kelendő lesz az új modell, bár a sajtótájékoztatón Jean-Marie Walch, a Citroën Hungária ügyvezető igazgatója finoman szólva is szomorkásan elemezgette a helyzetet. No ezen mink nem tudunk változtatni, a lobbit is meghagynánk az illetékeseknek, foglalkozzunk inkább az autóval.

Amelynek egészen egyszerűen valami olyan filozófiát találtak ki, hogy a C1 a lényeg. A lényegre koncentrál. Elvisz A-ból B-be. Ügyesen, okosan, aranyosan, és nem utolsósorban gazdaságosan. Mint a legkisebb Citroën. Mert van még ugye a márkának két alsókategóriás személygépjárműve, a C2-es meg a C3-as, ez utóbbi kvázi családi autó, a köztes meg olyan kis sportos. És akkor ott van még a C3 Pluriel, a szabadidős.

Na a C1 se nem családi, se nem sportos. Vagy legyen egyészen minimál a família. Lényeg a lényeg, hogy ez itten egy városi mini, három- és ötajtósként is. A karosszéria 3,4 m "hosszú", fordulóköre mindössze 9,5 méter, azaz könnyedén lehet véle manőverezni a szűk utcácskákban is. Parkolni sem nehéz a C1-gyel. Alapból 139 literes a csomagtartó, ami nem nagy, inkább kicsi. De 750 literesre bővíthető a hátsó üléstámla előredöntésével.

Képgaléria

Felszereltségtől függően osztottan, vagy egyben. Na igen, ez a felszereltség-kérdés elég érdekes. Hiszen akár hat légzsákkal, vagy első-hátsó parkolóradarral (...) is rendelhető a C1, de alapból például nincsen benne fordulatszámmérő, elektromos ablak, állítható szervokormány, vagy központi zár. Rádió se. De minden Citroën-törpében van vezető- és utasoldali lufi, ABS, fékerőelosztó, pirotechnikai övfeszítős, hárompontos biztonsági öv. És egy csomó csomaggal választható a C1, voltaképp azzá tesszük, amivé csak akarjuk - pénzkérdés.

Pénzkérdés: a háromajtós alap (X) C1 2 169 000 forintba kerül, még két ajtóért 75 ezret kell leszurkolnunk. Egy ötajtós SX már 2 594 000 Ft. De várhatóan alacsony fenntartási, javítási költségekkel számolhat a leendő C1-tulaj, és hát gazdaságos üzemmóddal - elvileg 4,6 literes átlagfogyasztással. Ezzel elérkeztünk a motorhoz, amely a Toyota-féle egyliteres, háromhengeres, változó szelepvezérlésű, 68 lóerős erőforrás. A magyar piacon egyelőre (vagy kizárólag?) tehát csak benzinesként kapható a C1. A HDi-vel nem. De nem is baj, szerintem.

Képgaléria

Ahogy a motor, úgy a váltó is japán, precíz, könnyű. Ezzel kapcsolatban viszont akkor már menetpróbailag: elképesztően hosszúak az áttételek (csökkentve a fogyasztást). Szépen felbrummog a kis egyliteres 150-ig - harmadikban... Ötödikben mondjuk 130-tól már meg sem mozdul, egy autópályás előzéshez vissza kell pakolni minimum egyet.

A mindössze 800 kilós kis kasztnit gond nélkül viszi a motor, túlzottan nem is hangoskodik, kultúrált, modern. Bátran kimerészkedhetünk hát a városból, de a C1 igazából a házak közé való. A röpke tesztvezetés alatt jómagam csúnyán eltérve az előírt útvonaltól bekavartam Wekerle labirintusába, még jó, hogy ismerem. Az olyan, hogy taxisok sem mindig vesznek fel oda címet... Na de lényeg, hogy a C1-gyel majdnem öröm volt az egyes, kettes, lassít, fekvőrendőr, gyorsít, lassít,. megáll, elsőbbséget ad, kanyarodik, kettes, stb. Még annak ellenére is, hogy az autó éppen a spártai felszereltségű volt, és klíma nélkül szétizzadtam. Ennél is jobban zavart az amúgy vicces fordulatszámmérő hiánya, na de anyut vagy csajszit biztos nem érdekli, hogy mennyit pörög a motor, miközben.

Képgaléria

Az már annál fontosabb, hogy a C1 külsőre divatos kis gömböc, pofás orral és fenékkel, hatalmas, egyedi lámpákkal. Ha már a hármasikreknek közös ugye a padlólemezük, szélvédőjük és az első ajtajuk. Csini, trendi a csupaüveg csomagtérajtó, a kocsi profilból is megnyerő a szinte nem is létező túlnyúlásaival, talán bent lehetne valamivel játékosabb, barátibb. Az emlegetett "csigaszem" fordulatszámmérő sokat dob a képen.

De, hogy már megint a lényegre térjünk, a C1 praktikus: nem kevesebb mint 12 különböző méretű tárolórekeszbe gyömöszölhetjük cuccainkat. A helykínálat elöl a méretekhez képest parádés, hátul sem büntetően szűkös. Az sem elhanyagolható, hogy a Citroën minije (is) 4 csillagosra vizsgázott az EuroNCap törésteszten.

Képgaléria

Na ez van C1-ileg. 2006 elején jön a C6, nagyon várjuk, és egy mondat erejéig húzzunk ralivonalat is: a Xsarával még mindig tarol a Citroën.

Alapadatok

Citroën C1 1.0i motor benzines, S3/12, elektronikus, változó szelepvezérlés furat-löket 71-84 mm hengerűrtartalom 998 ccm max. teljesítmény 50 kW/68 LE (6000/min) max. nyomaték 93 NM (3600/min)   hajtás elsőkerékhajtás váltó 5 sebességes kézi kormány opcionális elektromos szervo fordulókör átmérője 9,5 m fék elöl/hátul hűtött tárcsa/dob gumiméret 155/65 R14 felfüggesztés elöl pseudo McPherson típusú független kerékfelfüggesztés. hidraulikus lengéscsillapítók, stabilizátor felfüggesztés hátul hosszlengőkarok, tekercsrugók, hidraulikus lengéscsillapítók   hosszúság 3435 mm szélesség 1630 mm magasság 1465 mm tengelytáv 2340 mm nyomtáv elöl/hátul 1415/1405 mm   csomagtartó 130/751 l üzemanyagtartály 35 l saját tömeg 800 kg gyorsulás 0-100 km/h 13,7 s végsebesség 157 km/h fogyasztás városban 5,5 l/100 km városon kívül 4,1 l/100 km vegyes 4,6 l/100 km CO2 kibocsátás 109 g/km [origo]